Lietadlá sa stali súčasťou každodenného života a sú to isté vozidlo ako auto alebo vlak, takže málokto premýšľa o zložitosti svojej výroby. V takom prípade hovoríme o správnom spracovaní krytu.
Čo je odpor a aký je jeho význam?
Počas letu je lietadlo ťahané. To je sila, ktorá bráni lietadlu v pohybe vzduchom. Zahŕňa niekoľko druhov rezistencie: parazitárne a indukované. Prvý typ odporu dostal toto meno, pretože nepomáha lietadlu lietať, ale iba vytvára prekážky. Vyskytujú sa turbulencie, trenie a brzdenie. A indukovaný odpor sa objaví vždy, keď lietadlo stúpa. Je tvorená zdvíhacou silou, ktorú vytvárajú krídla alebo rotory lietadla.
Rôznym parazitickým odporom je povrchové trenie. Toto je odpor, ktorý sa objaví, keď sa povrch letúna dostane do kontaktu so vzduchom pohybujúcim sa smerom k nemu. V ideálnom prípade by povrch vozidla mal byť čo najrovnomernejší a najhladší, ale dosiahnutie tohto výkonu nie je ľahké. Koniec koncov, letún nemôže byť monolitickým objektom. Jeho trup a ostatné prvky pozostávajú z mnohých starostlivo spojených častí.
Výťah udržuje lietadlo vo vzduchu.Čelný odpor zabraňuje lietadlu v lete, spomaľuje ho a prispieva k ďalšej spotrebe paliva. Aerodynamická kvalita je teda kľúčovým parametrom pre lietadlo. Je to pomer zdvíhacej sily a odporu pri danom uhle nábehu. Čím nižší je odpor a čím vyšší je výťah, tým vyššia je kvalita lietadla. Preto je dôležité minimalizovať odpor.
Ako znížiť odpor?
Inžinieri sa snažia minimalizovať nepravidelnosti, odstrániť všetky časti vyčnievajúce nad povrch krídla a spôsobiť ďalšie trenie. Najmä sú upevňovacie prvky vyrobené zapustené. Podstatou všetkých manipulácií je zabezpečenie voľného pohybu vzduchu pozdĺž tela lietadla. Ďalším spôsobom, ako znížiť odpor, je spracovanie kože tela lietadla. Hlavným cieľom je dosiahnutie rovného a hladkého povrchu.
Zaujímavý fakt: v prvom lietadle nebol trup vôbec opláštený - iba krídla, používajúce plátno napustené lakom. Neskôr začali celé plášte opláštiť lakovanou dýhou, preglejkou. Pri vývoji konštrukcie lietadiel uprednostňovali vlnitý alebo hladký hliník. Teraz používajú iba hladký kov. Ak by existovali ľahké lietadlá s plátenným plášťom, potom je to rarita. Postupne sa nahrádza polymérnym filmom.
Trup všetkých moderných lietadiel je natretý. Predtým, keď bolo puzdro vyrobené z hliníka, sa tento postup považoval za zbytočný.Povrch pravidelne žiaril. Okrem toho farba pridala hmotnosť. Napríklad na začiatku XXI. Storočia bola hmotnosť farby, nanášaná rovnomerne na Boeing 767-300, 136 kg. Ak nakreslíte iba niekoľko prvkov v jednej rovine, môžete sa obmedziť na 92 kg farby. Na vyfarbenie neskorších modelov lietadiel tej istej spoločnosti bolo už potrebných 360 - 450 kg farby. Odborníci však zistili, že čiastočne maľované lietadlá sú stále drahšie. Za ich údržbu musíte minúť viac o 130 tisíc dolárov ročne.
Postupne všetky spoločnosti dospeli k záveru, že je potrebné úplné zafarbenie. Okrem toho materiály obloženia, ktoré nahradili hliník, sa nedajú leštiť. Farba vám umožňuje znížiť vplyv na životné prostredie, zvýšiť hladkosť povrchu, vizuálne identifikovať príslušnosť predstavenstva spoločnosti. Malé drsnosti po zafarbení prispievajú k celkovému koeficientu odporu iba 0,3%. Špecialisti testujú nové techniky nanášania farieb, ktoré znižujú trenie, turbulencie a spotrebu paliva.
Teleso je navyše pokryté tenkou vrstvou laku (30 - 40 mikrónov). Je dôležité udržiavať čistý povrch a kvôli ošetreniu lakom sa k telu nelepí nečistoty a prachové častice. Pred každým vzletom je lietadlo napojené vodou a podľa potreby ošetrené tekutinami proti námraze.
Počas letu pôsobí aerodynamický odpor na lietadlo v dôsledku kolízie lietadla s prúdením vzduchu.Aby sa znížil odpor, je potrebné, aby bol povrch tela hladký a rovnomerný, čím sa zabezpečí voľný priechod vzduchu. Na tento účel sú upevňovacie prvky lietadla zapustené a všetky komponenty na boku sú úplne natreté rovnomernou vrstvou. Povrchy sú lakované, čo chráni kryt pred prachom, časticami nečistôt a priľnavosťou hmyzu. Špecialisti pracujú na nových technológiách farbenia, ktoré pomôžu ďalej znížiť trenie.