Letecká doprava musela prejsť mnohými zmenami predtým, ako získala moderný vzhľad. Každý typ lietadla je prekvapujúci. Ale najmä - ich schopnosť lietať hore nohami a vykonávať rôzne manévre.
Letový princíp
Na úspešné vzlet musí lietadlo získať dostatočnú rýchlosť. Napríklad veľký cestujúci „Boeing“ zrýchli na 270 km / h pred vzletom. Tajomstvo letu je sústredené v štruktúre krídla. Tvar môžete vidieť, ak ste podmienečne odrezali krídlo. Charakteristickým rysom jeho profilu je vztlak lietadla. Letecká terminológia nezahŕňa použitie termínu „krídla“. V úzkej literatúre sa používa pojem krídlo, ktoré sa skladá z ľavej a pravej konzoly.
Profil má asymetrický vzhľad, pretože jeho horná časť má väčšiu plochu. Spodný a horný povrch majú tiež rôzne tvary. Keď je lietadlo v lete, vzduch sa pohybuje smerom k nemu. Týka sa teda hornej časti krídla rýchlejšie ako spodná plocha. Tu aplikujeme Bernoulliho zákon: čím vyššia je rýchlosť kvapaliny alebo plynu, tým nižší je tlak. Ukazuje sa, že v hornej časti krídla sa vytvára nižší tlak ako v spodnej časti a má tendenciu stúpať. Letecká doprava tak prekonáva veľkú gravitačnú silu a stúpa do vzduchu, napriek značnej hmotnosti.
Bernoulliho zákon však nie je jediným faktorom, od ktorého závisí zdvíhacia sila. Napríklad lietadlá, ktoré vykonávajú akrobaciu alebo manévre, aby zaútočili na nepriateľa, pokiaľ ide o vojenské lietadlá. Majú úplne iný symetrický dizajn krídla. To však nezasahuje do vzletu kvôli prítomnosti pozitívneho uhla.
Princíp vzletu
Čo to je? Princíp vzletu je ľahšie pochopiteľný na jednoduchom príklade. Ak osoba, ktorá sedí vo vnútri automobilu a pohybuje sa dostatočne vysokou rýchlosťou, vystrelí ruku z okna miernym naklonením dlane, potom môže tento účinok cítiť na seba. Faktom je, že ruka sa začne výrazne zvyšovať. To isté sa stane počas letu: ak pilot nasmeruje lietadlo hore, tlak vzduchu sa zvýši. Z tohto dôvodu sa preprava začne zvyšovať bez ohľadu na jej hmotnosť.
Zároveň musí byť pri úspešnom lete dodržaná jedna podmienka - prúdenie vzduchu musí rovnomerne obklopovať krídlo lietadla. Tento jav má svoj vlastný názov - laminárne prúdenie. Ak dôjde k porušeniu elevačného uhla, zmiznú správne prúdy vzduchu, presnejšie sa stanú vírami. V takýchto podmienkach lietadlo okamžite stráca svoj výťah a tento jav sa považuje za častú príčinu leteckých nehôd.
Zaujímavý fakt: Každý model lietadla má svoj vlastný index zdvihu. Závisí to od oblasti krídla, na ktoré sa vytvára zdvíhacia sila. Čím je plocha väčšia, tým vyšší je tento ukazovateľ. Napríklad rozpätie krídla Boeingu je 68,5 m.Lietadlo môže vzlietnuť s hmotnosťou 442 ton (vzhľadom na svoju vlastnú hmotnosť a batožinu, palivo, ďalšie komponenty). Krídlo lietadla Eurostar SL má rozpätie 8,15 m. Zároveň je jeho vzletová hmotnosť 470 kg.
Tajomstvo lietania hore nohami
Zdá sa, že podľa teórie formovania výťahu lietadlo nemôže lietať hore nohami. Teoreticky rozmiestnené krídla spôsobia záporný zdvih a urýchlia pád lietadla. Ukazuje sa však, že existuje ťahový vektor, ktorý je možné ovládať. Tiež v konštrukčných klopách sú k dispozícii krídla. Teda krídlo slúži iba ako pomocný faktor pri letu.
Hlavné je vytvoriť pravý uhol medzi rovinou krídla, ako aj smer letu vozidla. Keď lietadlo naberie rýchlosť, prúd vzduchu pod krídlami je hustejší a tlak v ňom stúpa. Zároveň cez rovinu krídel klesá hladina tlaku - vytvára sa trakcia. Správny uhol sa nazýva aj uhol útoku.
Obidve krídla sú špeciálne umiestnené v konštrukcii lietadla tak, aby boli mierne otočené dopredu. Ak sa pokúsite otočiť také lietadlo počas letu hore nohami, začne rýchlo klesať. Správny (pozitívny) uhol útoku ho však udrží v rovnakej výške. Za týmto účelom musí pilot nasmerovať nos konštrukcie nahor, aby „pozrel“ do neba.
Veľké osobné vložky sa s touto úlohou nezaoberajú kvôli svojej závažnosti a nedostatočnej pevnosti.Športové lietadlá sa môžu ľahko pohybovať vo svojich normálnych a obrátených polohách. Len pre takéto manévre sú vybavené symetrickými krídlami. Okrem toho je dôležité ich umiestnenie - súbežne s osou krytu. Keď sa lietadlo vzlietne, jeho predný koniec sa vždy zdvíha vyššie k oblohe ako osobné vložky.
V normálnej polohe lietadlo získava nadmorskú výšku, pretože nízky tlak vzduchu sa tvorí nad krídlom a vysoký tlak vzduchu pod ním. Je to kvôli asymetrickému tvaru krídla a vlastnostiam jeho umiestnenia. Je tiež potrebné pozorovať pozitívny uhol útoku. Toto je uhol, ktorý sa vytvára medzi smerom pohybu lietadla a povrchom krídla. Lietadlá môžu lietať hore nohami, ktoré sú vďaka svojmu dizajnu schopné tento uhol zmeniť.
