Napriek skutočnosti, že lietadlá sú považované za najbezpečnejší spôsob dopravy, veľa ľudí sa obáva letov. V skutočnosti sú kyvné krídla normou modernej leteckej dopravy a mali by sa otáčať. Prečo je to potrebné, prečo návrhári lietadiel používajú také riešenie? To robí lietadlo zraniteľnejším?
Výkyvy krídel počas turbulencie sú zárukou bezpečnosti počas letu. Na pochopenie toho stačí študovať ich návrh.
Prístrojové krídlo
Krídlo lietadla má zložitú štruktúru, nie je to pevný kus kovu. Okrem typickej formy, ktorá zlepšuje aerodynamické vlastnosti leteckej dopravy, má aj množstvo ďalších funkcií. Na zabezpečenie bezpečného vzletu alebo pristátia musí mať krídlo niektoré ukazovatele a iné, aby sa zabezpečil let v nadmorskej výške. Z tohto dôvodu nie sú krídla lietadla stacionárne, majú pohyblivé prvky, ktoré vám umožňujú meniť plochu, zakrivenie tohto prvku vzhľadom na dosku. Krídlo je mechanizované, pozostáva z mnohých prvkov, má mobilnú povahu.
Ako sa krídlo pripája k trupu
Krídlo samozrejme nie je privarené k telu lietadla. Upevňuje sa pomocou lúčov - nosníkov a iných pomocných prvkov k stredovej časti a stredová časť je k trupu pripevnená aj pomocou výkonných lúčov, iba pozdĺžnych alebo rámov.Táto konštrukcia je mimoriadne spoľahlivá, vydrží aj ťažké bremená. Je to potrebné, pretože krídlo čelí úsiliu nielen zo vzdušných prúdov. Často sú na ňom motory - a dodávka paliva.
Keby bolo krídlo pevne pripevnené, malo priame spojenie s trupom, pravdepodobne by vzlietlo počas vzletu. Určitá mobilita, ktorá je definovaná takýmto systémom, ho však robí relatívne flexibilným, ale v každom prípade sa vracia do svojej podoby. To poskytuje systému spoľahlivosť pri vonkajšom zaťažení.
Zaujímavý fakt: sila a elasticita krídla moderného lietadla môže prekvapiť. Pri skúškach bolo krídlo Boeing 777 zlomené iba vtedy, keď bolo ohnuté 7,3 metra od svojej pôvodnej polohy.
Výpočet zaťaženia krídla
Krídlo lietadla má veľa rôznych typov. Je to vlastná hmotnosť krídla, aerodynamické zaťaženie, ako aj hmotnosť palivových nádrží, ktoré môžu byť plné alebo prázdne. Preto v každom jednotlivom prípade bude zaťaženie odlišné, toto sa musí vypočítať. V každom prípade by však krídlo malo zostať dynamické - aspoň s cieľom prispôsobiť sa tomuto možnému rozdielu.
Čo hovoria odborníci?
Prvé domáce lietadlo s nestacionárnym krídlom vyvinul ruský dizajnér lietadiel Tupolev. V radoch ľudí súvisiacich s letectvom sa nachádza demonštračné kolo o pohyblivosti krídla jeho lietadla TU 114. Externí pozorovatelia pozorujúci skúšobný let sa opýtali projektanta lietadla, prečo krídlo mávalo.Odpovedal, že ak by sa nezmával, spadol by. Túto odpoveď možno v tejto otázke považovať za úplnú.
Kedy by malo krídlo kolísať?
Pozorujúci cestujúci si môže počas vzletu všimnúť prvé znaky pohyblivosti letúna. V čase vzletu a vzletu môžu krídla veľmi kolísať a po vzlete zo zeme sa systém dostane do rovnováhy. V tomto bode alebo neskôr sa krídlové klapky vysunú a uvidíte, ako mechanizmy používané na transformáciu krídla fungujú. Ak sa let uskutoční v pokojnom prostredí, nabudúce budú kolísania pozorovateľné už pri pristátí.
Ak však lietadlo upadne do turbulencie, krídla opäť začnú kráčať s chvením. Takto dochádza k absorpcii vibrácií, doska sa môže pohybovať v predpísanom režime. Systém funguje bezchybne, cestujúci sa nestarajú o také javy.
Amplitúda kmitov sa môže meniť, všetko záleží na technických indikátoroch konkrétnej strany. Na niektorých malých lietadlách je takmer neviditeľný, ale na lietadle Airbus A-380 je jednoducho obrovský. V každom prípade je však jeho prítomnosť normou, pretože inžinieri tento aspekt starostlivo vypočítajú pred prepustením novej série lietadiel a do budúcnosti.
Krídla lietadla sa tak kývajú, pretože nie sú pripevnené priamo na trup. Ich pevné uchytenie by viedlo k nehode. Pohybujú sa tým stabilný let pre leteckú dopravu, odstraňujú problémy v čase vzletu, pristátia a turbulencie na palube.Toto je úplne normálny jav a lietadlá s úplnou spravodlivosťou sa považujú za najbezpečnejší spôsob dopravy.
