Okná lietadla sa nazývajú okienka. Mnoho ľudí sa čuduje, prečo bola táto forma vybraná? V oknách domov, v automobiloch sa skutočne používajú štvorcové, obdĺžnikové okná. Aký je rozdiel, je taký výber náhodný?
Ukazuje sa, že okrúhle okienka sa používajú pri konštrukcii lietadiel z nejakého dôvodu. Samotná prax diktovala potrebu ľudí zdržiavať sa len v takej podobe.
Lietadlá do 50. rokov
Na začiatku leteckého priemyslu sa skutočne používali pravouhlé okná, ktoré viac pripomínajú okná moderných automobilov. Do 50. rokov, pred začiatkom éry prúdov v leteckom priemysle, nespôsobili žiadne problémy. Prvé experimenty v tomto smere sa uskutočnili v Británii, kde vytvorili lietadlo s názvom Comet - už prúdové, ale so starými obdĺžnikovými oknami. Bolo to výnimočné lietadlo pre svoju éru.
Zaujímavý fakt: Dopravné lietadlo Comet malo tlakovú kabínu a ďalšie ukazovatele, ktoré boli v tom čase jedinečné. Ale do roku 1954 sa dve lietadlá tejto série jednoducho zrútili počas letu, čo si vyžadovalo preskúmanie ich charakteristík a vlastností zariadenia.
Prečo lietadlo Comet trpelo?
Okno v tvare obdĺžnika alebo štvorca má štyri slabé miesta, ktoré sa nachádzajú hneď v rohoch. Ak napríklad vystavíte výrazné fyzické napätie, napríklad dom s obyčajnými pravouhlými oknami, všimnete si, že trhliny pochádzajú z rohových častí okien a až potom sa začnú šíriť do celej stavby.Na palube lietadla sú počas vzletu, počas letu tiež veľmi významné zaťaženia. Počas letu je tlak vo vnútri trupu lietadla až trikrát vyšší ako tlak na vonkajšej strane, počas pristávania je tlak na oboch stranách trupu vyrovnaný. Trup lietadla ovplyvňujú aj zmeny teploty, ktoré spôsobujú malé zmeny rozmerov tela.
Výsledkom je, že v rohových častiach sa v tzv. Kovovej únave hromadí tzv. Kovová únava, ktorá sa stáva krehkou a zraniteľnou. To následne vedie k prasknutiu kovu v týchto miestach.
To je presne to, čo sa stalo s lietadlami Comet. Na začiatku boli dizajnéri a odborníci v rozpakoch, nemohli nájsť príčinu problémov. Neskôr, keď sa za laboratórnych podmienok simulovalo viac tlakových poklesov, sa zistilo, že kryt z tohto začal prasknúť, zatiaľ čo medzery prišli len z rohov okna.
Pod vplyvom vonkajších faktorov sa malé trhliny, praskliny v trupe rýchlo rozširujú, telo lietadla sa doslova rozpadá na kúsky, čo sa stalo s dvoma stranami série Comet. Zistilo sa slabé miesto vedúce k nehodám.
Vývoj okrúhlych okien pre lietadlá
Ďalej sa experimenty uskutočňovali na prvých stranách so zaoblenými oknami moderného typu. Opakované opakovania, rôzne testy jasne ukázali, že takýto problém s nimi nevzniká. V leteckom priemysle sa zakorenené štruktúry zakorenili, používajú sa dodnes, pretože nevytvárajú ďalšie riziká, nezbavujú nebezpečné situácie a úplne ich použitia zdôvodňujú.Moderné lietadlá lietajú ešte rýchlejšie ako kométy, vyskytujú sa výraznejšie preťaženia, ale trup ich úspešne vydrží - hlavne vďaka okrúhlym okienkom.
Zaoblené okienka rovnomerne rozdeľujú zaťaženie, ktoré sa im pripisuje, nemajú schopnosť sústrediť ho v určitých bodoch. Okrem toho pri výbere guľatých tvarov je ľahšie zaistiť utesnenie kabíny, čo je absolútne nevyhnutné pri zohľadnení moderných rýchlostí a výšky letu v leteckej doprave.
V súčasnosti lietadlá používajú sklo so špeciálnym ohybom, s opatrne kalibrovaným zložením, ktoré chráni bezpečnosť cestujúcich a posádky. Nielenže neprenášajú koncentrovanú záťaž na telo, ale majú tiež ochranu pred rizikom prasklín a iného poškodenia ich povrchu.
Kruhový tvar okienok lietadla teda nebol náhodne vybraný. Eliminuje riziko nehôd, nesústredí zaťaženie na prípad. Prax ukázala, že záťaž je sústredená v rohoch pravouhlých alebo štvorcových okien, tieto miesta sú v budúcnosti vystavené zvýšenému opotrebeniu. Počas letu to môže viesť k nehode, odtlakovaniu kabíny a prasknutiu kovového tela.
Okrúhle okienka sa v praxi osvedčili, nevytvárajú ďalšie riziká, preto sa aktívne používajú v leteckom priemysle. Ich aplikácia sa vykonáva viac ako 60 rokov. Návrhári nemusia meniť toto riešenie, je vybrané správne.
