Návštevné stanice si mnohí všimli, že počas parkovania vlakov často chodia okolo nich špeciálni pracovníci a klepajú na kolesá. Ak by personál Ruských železníc nevykonal túto akciu, došlo by k oveľa väčšiemu počtu nehôd na železnici. Aké bezpečnostné opatrenia sa teda dodržiavajú?
Vznik vlakov
Vozidlo bolo vynájdené začiatkom XIX. Storočia. Britské úrady videli veľké vyhliadky v parných lokomotívach, a tak dali zelenú výstavbe prvej železničnej trate na svete. Otvorenie sa uskutočnilo 27. septembra 1825 a prebiehalo medzi Stocktonom a Darlingtonom.
Prvý vlak sa nazýval Locomotion, ktorý sa v budúcnosti začal uplatňovať na iné podobné dopravné modely. Lokomotívy stále cestujú po koľajniciach väčšiny krajín.
Zaujímavý fakt: Lokomotíva je vlakové vozidlo vybavené motorom, ale veľa ľudí ho mylne nazýva celý vlak.
Už niekoľko desaťročí sa na celom svete objavujú parné lokomotívy. Zaoberali sa dodávkou tovaru a cestujúcich. Postupne inžinieri začali zvyšovať výkon parného motora a zlepšovať vlaky. Už v tom čase sa vážne priblížili k návrhu kolies pre vlaky a vybavili ich množstvom funkcií.
Dvojica kolies
Vlaky sa pohybujú na špeciálnych dvojkolesiach. Skladajú sa z dvoch kolies pevne namontovaných na náprave. Najčastejšie je štruktúra vyrobená z ocele.Časti sú upevnené tak, aby sa os tiež počas pohybu otáčala. To zvyšuje spoľahlivosť a znižuje pravdepodobnosť, že koleso odletie z nápravy.
Dizajn pre bežné automobily, pre lokomotívy a parné lokomotívy sa mierne líši, majú však určité vlastnosti. Pretože sa kolesá počas jazdy neotáčajú okolo osi, dizajnéri idú na malý trik. Bližšie k automobilu má priemer väčší ako na okrajoch. Preto, keď sa vlak začína podrobiť zákrute, koleso sa na jednej strane dotkne koľajníc s veľkým priemerom a prejde veľkú vzdialenosť za jednotku času.
V súlade s tým sa os a spolu s ňou celá štruktúra sa začnú otáčať v opačnom smere. Pretože dvojkolesia sú vyrobené z ocele, ich pevnosť je veľmi vysoká. Pred tým, ako sa stanú nepoužiteľnými, dokážu prejsť niekoľko stoviek trás.
Zaujímavý fakt: dvojkolesie je navrhnuté v priemere na 20 až 25 000 kilometrov. Vzhľadom na charakter dráhy sa však na kolesá môže vyvinúť dodatočný tlak. Z tohto dôvodu sa na nich objavia praskliny a triesky, ktoré môžu spôsobiť nehodu.
Prečo počas zastávky klopú na kolesá vlaku?
Ak sa počas jazdy vyskytnú problémy s kolesom, vodič môže núdzovo zastaviť na kraji cesty a opraviť poruchu. V prípade vlakov je situácia iná. V prípade triesok a prasklín na volante sa o nich dozviete až po príchode na ďalšiu stanicu, pretože sa počas jazdy nevykonávajú kontroly vlaku.Z tohto dôvodu je každý vlak pravidelne kontrolovaný z hľadiska chýb hneď na zastávke, až kým nezačne ďalej.
Jednou z metód overovania je iba klepanie na kolesá. Pracovník vezme nástroj a pobeží po vlaku z oboch strán, udrie na kolesá a úchytky, potom počuje zvuk. Ak po zaklopení na oceľ zaznie zvoniaci krúžok, dvojkolesie je v poriadku. Tupý hluk je znakom toho, že konštrukcia nie je integrálna, existuje prasklina alebo porucha.
Zaujímavý fakt: Niektorí si myslia, že pracovníci ruských železníc klepajú na kolesá, aby zrazili odpadky, ktoré uviazli z tela vlaku.
V prípade poruchy sa vozidlo odošle do depa, kde sa vymenia poškodené kolesá. Potom sa vráti na svoje miesto a vlak pokračuje po ceste.
Počas zastavenia klepajú na kolesá, aby skontrolovali, či nie sú triesky alebo praskliny. Ak pri náraze zaznie nudný zvuk, znamená to, že došlo k narušeniu integrity dvojkolesia. Zvuk tiež určuje stupeň opotrebenia ložísk. V prípade nedostatkov sa preprava zašle do depa na ich odstránenie.
