Takmer každá osoba, ktorá sa aspoň raz zúčastnila letu, si pomyslela: prečo nie sú cestujúci lietadla vybavené padákmi?
K dispozícii sú individuálne kyslíkové masky, záchranné vesty, núdzové východy - zdá sa však, že najdôležitejšia vec, ktorá zachráni život za letu, chýba.
Lietadlo je najbezpečnejším spôsobom dopravy
Riziko leteckej dopravy je veľmi prehnané. Štatistiky hovoria, že medzi populárne spôsoby dopravy, ktoré predstavuje železničná, námorná a cestná doprava, letectvo sa považuje za najbezpečnejšie.
Podľa Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO) v OSN končí tragédia len jeden z miliónov odletov osobnými lietadlami. Pravdepodobnosť, že sa stanete obeťou leteckej nehody, je 1 až 8 miliónov, čo je nezmyselné so stratou na životoch pri dopravných nehodách.
Je tiež upokojujúce, že nie každý incident s lietadlom je kritický. Podľa odhadov pre núdzové situácie s civilnými lietadlami na obdobie dvadsiatich rokov prežilo viac ako 52 tisíc z 54 000 ľudí.
V prospech neskúsenosti padákov na palube lietadla je spoľahlivosť, neustále zlepšovanie lietadiel a profesionalita ich posádok. Okrem viacdenných skúšok počas uvedenia do prevádzky sa lietadlo pred každým odletom podrobí dôkladnej kontrole, ktorá trvá viac ako jednu hodinu.
Morálny faktor
Jedným z dôvodov, prečo v osobných lietadlách nie sú padáky, je morálny faktor. Tým, že spoločnosť vychvaľuje individuálne prostriedky spásy, podpisuje svoju nespôsobilosť pri zabezpečovaní bezpečnosti svojich služieb.
Väčšina cestujúcich pociťuje prirodzený strach z výšok, ktorý potvrdzujú početné filmy a videá o lietadlách. Médiá podporujú strach v prípade problémov s lietadlom.
Nie každý človek je schopný samostatného seskoku padákom. Dokazujú to inštruktori, ktorí museli presviedčať a niekedy s fyzickou pomocou prepravovať ľudí, ktorí vyjadrili osobnú túžbu po palube lietadla, zaplatili peniaze a dostali primeraný výcvik.
Nezvyčajná situácia na palube lietadla je takmer vždy sprevádzaná panikou. Rozdrvenie v blízkosti niekoľkých východov neumožní cestujúcim, ktorí sú najbližšie k nim, aby normálne odišli, a zruší šance zvyšku.
Technické problémy
Padák je pomerne zložitý a ťažkopádny systém, ktorý si vyžaduje nasadenie zručností a času, ktorý je v prípade núdze veľmi obmedzený. Zároveň sa každý záchranný nástroj vyberie pre osobu podľa jednotlivých parametrov. Pri otváraní kupoly a pristávaní bránia zraneniam iba starostlivo pripevnené remene.
Ak bude každý cestujúci pred odchodom vybavený padákom, môžete zabudnúť na pohodlie v kabíne vložiek, ktoré nie sú všetky veľké.
Skákanie z nepripraveného lietadla je samo osebe nebezpečným podnikom. Je možné zatiahnuť do motora alebo rozbiť krídla a kýl. Riziko sa zvyšuje pri nekontrolovanom lete, ktorý je sprevádzaný leteckou nehodou, turbulenciami, oddelenými časťami trupu a inými cestujúcimi, ktorí sa snažia rýchlejšie opustiť nebezpečné miesto.
Po opustení lietadla v strese bude musieť osoba správne zoskupiť a vytiahnuť prsteň, čo je opäť nepravdepodobné, bez riadneho výcvikového kurzu. Vybavenie lietadla systémom podobným lietadlu vo vzduchu nie je možné. Je ťažké predstaviť si elegantnú kabínu, pozdĺž ktorej prechádzajú káble s pásmi priradenými každému cestujúcemu.
Technická stránka odmietnutia padákov na civilných lietadlách zahŕňa letový režim. Moderné vložky väčšinou trávia vo výškach asi 10 000 metrov. Teplota vzduchu tu klesne pod 50 stupňov Celzia a vzduch sa vypustí, takže osoba bez špeciálneho prístroja nebude v takých podmienkach žiť dlhšie ako 30 sekúnd. Nemali by sme zabúdať na kritické rýchlosti pre skok, ktorý v prípade osobných lietadiel dosahuje tisíce kilometrov za hodinu.
Ekonomické problémy
Vybavenie civilných lietadiel padákom tiež nie je ekonomicky uskutočniteľné. Hmotnosť padáka môže dosiahnuť 10 kg. Pri priemernej kapacite lietadiel 50 - 70 osôb bude dodatočná hmotnosť na palube viac ako 500 kilogramov, čo v dôsledku obmedzenej nosnosti lietadla negatívne ovplyvní možnosť prepravy užitočného zaťaženia.
Priemerné náklady na jeden padák sa pohybujú od 1 do 3 tisíc dolárov.a dodatočné náklady na zabezpečenie takéhoto zariadenia pre flotilu sú dostupné nie pre každého dopravcu.
Na záver treba poznamenať, že padák sa v prípade nehody často nehodí jednoducho, pretože leví podiel vrakov padá na vzlet a pristátie, keď skok cez palubu v príliš nízkej výške nemá zmysel.
