Lietadlo znamená lietadlo ťažšie ako vzduch. Let lietadla je výsledkom pôsobenia zdvíhacej sily, ktorá nastane, keď vzduch prúdi smerom k krídlu. Otáča sa pod presne vypočítaným uhlom a má aerodynamický tvar, vďaka čomu sa pri určitej rýchlosti začína zvyšovať smerom nahor, ako hovoria piloti, „dostáva sa do vzduchu“.
Lietadlo je zrýchlené a motory si udržiavajú svoju rýchlosť. Jet poháňa lietadlo vpred v dôsledku spaľovania kerozínu a prúdenia plynov unikajúcich z dýzy s veľkou silou. Skrutkové motory s nimi „ťahajú“ lietadlo.
Ako prebieha výťah?
Krídlo moderných lietadiel je statická konštrukcia a samo o sebe nemôže samostatne vytvoriť výťah. Schopnosť dvíhať viac tonový stroj do vzduchu vzniká až po translačnom pohybe (akcelerácii) lietadla s použitím elektrárne. V tomto prípade krídlo nastavené pod ostrým uhlom k smeru prúdenia vzduchu vytvára odlišný tlak: bude menej nad železnou doskou a viac na dne produktu. Rozdiel tlaku vedie k vzniku aerodynamických síl, ktoré prispievajú k stúpaniu.
Zdvíhacia sila lietadla pozostáva z týchto faktorov:
- Uhol útoku
- Asymetrický profil krídla
Sklon kovovej platne (krídla) k prúdu vzduchu sa nazýva uhol nábehu.Zvyčajne pri zdvíhaní lietadla uvedená hodnota nepresahuje 3 - 5 °, čo stačí na vzlietnutie väčšiny modelov lietadiel. Faktom je, že dizajn krídla prešiel od vytvorenia prvého lietadla zásadnými zmenami a dnes je to asymetrický profil s vypuklejším vrchným plechom. Spodná vrstva výrobku sa vyznačuje plochým povrchom pre takmer neobmedzený priechod prúdenia vzduchu.
Schematicky vyzerá proces tvorby zdvíhacej sily takto: horné prúdy vzduchu musia ísť viac (kvôli vypuklým tvarom krídla) ako dolné, zatiaľ čo množstvo vzduchu za doskou by malo zostať rovnaké. Výsledkom je, že horné pramienky sa budú pohybovať rýchlejšie a podľa Bernoulliho rovnice sa vytvorí oblasť so zníženým tlakom. Priamy rozdiel tlaku nad a pod krídlom spojený s prevádzkou motorov pomáha lietadlu získať požadovanú výšku. Malo by sa pamätať na to, že hodnota uhla útoku by nemala prekročiť kritický bod, inak zdvíhacia sila klesne.
Ako lietať lietadlom?
Krídlo a motory nestačia na riadený, bezpečný a pohodlný let. Lietadlo musí byť kontrolované, zatiaľ čo presnosť riadenia je počas pristátia najpotrebnejšia. Piloti nazývajú pristátie riadeným pádom - rýchlosť lietadla klesá, takže začína strácať nadmorskú výšku. Pri určitej rýchlosti môže byť tento pokles veľmi hladký, čo vedie k tomu, že kolesá sa jemne dotknú podvozku pásu.
Vedenie lietadla je úplne odlišné od vedenia vozidla. Helma pilota je navrhnutá tak, aby sa vychýlila nahor a nadol a vytvorila hod. „Pre seba“ je stúpanie. „Odo mňa“ je pokles, potápanie. Aby ste mohli zmeniť smer, musíte stlačiť jeden z pedálov a nakloniť rovinu v smere otáčania ... Mimochodom, v jazyku pilotov sa to nazýva „otočiť“ alebo „otočiť“.
Na otočenie a stabilizáciu letu je v zadnej časti lietadla umiestnený zvislý kýl. A malé „krídla“ pod a nad ním sú horizontálne stabilizátory, ktoré nedovoľujú nekontrolovateľne zdvíhať a padať obrovské stroje. Na stabilizátoroch sú ovládané pohyblivé lietadlá - výťahy.
Na riadenie motorov sú medzi sedadlami pilotov páky - počas vzletu sú úplne presunuté dopredu, do maximálneho ťahu, je to režim vzletu potrebný na získanie vzletovej rýchlosti. Pri pristávaní sa páky zatiahnu úplne späť do režimu minimálnej trakcie.
Mnoho cestujúcich so záujmom sleduje, ako pred nástupom do lietadla zadná časť obrovského krídla náhle klesne. Sú to klapky, „mechanizácia“ krídla, ktorá vykonáva niekoľko úloh. Pri spúšťaní úplne uvoľnená mechanizácia spomaľuje lietadlo, aby zabránila príliš veľkému zrýchleniu. Pri pristávaní, keď je rýchlosť veľmi nízka, vytvárajú klapky dodatočnú zdvíhaciu silu pre plynulú stratu výšky. Pri vzlete pomáhajú hlavnému krídlu udržať vozidlo vo vzduchu.
Prečo sa nebáť letu?
Existuje niekoľko okamihov letu, ktoré môžu vystrašiť cestujúceho - je to turbulencia, prechádza oblakmi a zreteľne viditeľné vibrácie konzol krídla. To však rozhodne nie je nebezpečné - konštrukcia lietadla je navrhnutá pre obrovské zaťaženie, omnoho viac ako pre tie, ktoré vznikajú pri „klábosení“. S trhaním konzol by sa malo zaobchádzať pokojne - to je prípustná konštrukčná flexibilita a let v oblakoch je zabezpečovaný prístrojmi.
Lietadlo sa nebojí úderu blesku. Atmosférický výboj tečie iba po jeho povrchu, takže niektoré zariadenia sa môžu na minútu vypnúť. Znovu sa zapnú a let pokračuje ako obvykle. A problémy v lete môžu spôsobiť vtáky, búrky, ktoré sa nazývajú „predné časti“ a počas pristátia silný bočný vietor.
Vták, ktorý spadne do motora, ho zastaví, v búrkach, ktoré sa plavci snažia obísť, veľmi silné vzdušné prúdy, ktoré môžu lietadlo prevrátiť, a bočný vietor fúka lietadlo z pásu.
Moderné vložky sú skutočné vzducholode, stabilné a plne automatizované. Lietajú po presne definovaných trasách, „koridoroch“ letu, pod stálou kontrolou nad zemou, a aby sa lietadlá mohli rozptýliť, sú tu aj letúne - dané pre výšku letu. Nikdy sa nepretínajú. Organizácia letov a riadenie letovej prevádzky je však špeciálnou, veľmi veľkou a zaujímavou témou.
