Život starodávneho muža sa začal predmetmi, ktoré ho obklopovali. Na príslušnom mieste bez použitia spojiva bolo možné stavať steny, mostné chodníky, piecky a ďalšie vybavenie. Obrovské množstvo, výber, ľahký pohyb umožňujú použitie kameňov v našich dňoch. Jednoduchý proces drvenia privádza surovinu k ideálu.
Večný materiál
Žula, kremeň, dolomit, pieskovec - to všetko je žiadané v priemysle a výstavbe našich dní. Nízka cena, trvanlivosť, environmentálna bezpečnosť a chemická neutralita vám umožňujú dosiahnuť množstvo technických problémov. Je ľahké postaviť malý dom z kameňa, ktorý je nevyhnutný na zabezpečenie nadácie. Ak je nedostatok tehál, nájdete vhodné kamenné možnosti vo veľkosti. Je to nevyhnutná súčasť železobetónových konštrukcií. Kamene dodávajú doskám a blokom ďalšiu pevnosť, sú neoddeliteľnou súčasťou mnohých budov. Stavba diaľnic a ciest nie je úplná bez sutiny a štrku.
Zaujímavý fakt: V niektorých vlakoch v Peru sú cestujúcim ponúkané kyslíkové vankúšiky - pri jazde vysoko v horách to uľahčí dýchanie.
Prečo potrebujeme kamene na železnici?
Ak sa podvaly s koľajnicami položia na zem alebo na asfaltovú plošinu, pohyb viac tonových vlakov pozdĺž nich sa skončí v prvých minútach. Vyžaduje sa pevná základňa, ktorá zabezpečí jasnú fixáciu konštrukcie.Kvalitu drveného kameňa pre usporiadanie železničnej trate upravuje špeciálny GOST.
Zaručený je nielen hustý trojvrstvový vankúš, ale aj jednoduchosť jeho vytvorenia. Raritou sú prípady, keď z násypu vymýva silný dážď. Prítomnosť priestoru medzi jednotlivými kameňmi umožňuje, aby voda voľne prúdila bez narušenia všeobecnej geometrie cesty.
Najvýhodnejší materiál poskytuje hustotu vankúša a rovnomernosť rozloženia tlaku. Prírodné suroviny dokonale tlmia vibrácie lokomotívy, zmierňujú dopad kolies na koľajnice. Optimálna veľkosť kameňa je od 30 do 60 milimetrov. Klimatické pásmo a katastrofy počasia nie sú dôležité. Ďalšou výhodou - nikto nebude kradnúť kamene. Nejedná sa o oceľové koľajnice a trolejové drôty. Krádež niekoľkých vedier nič nezlomí. A tiež štrk neumožňuje trávu, iné zelené rastú.
Zaujímavý fakt: V Austrálii bola postavená železnica, ktorá po päťsto kilometrov nemá zákruty.
Nemá zmysel vytvárať drahšie a výkonnejšie základy - je to iracionálne. Iba vo veľkých mestách, v krásnych staniciach, sú kamene trochu ukryté pomocou dekoračného materiálu. Kameň nevyžaduje starostlivosť a údržbu. Svoje vlastnosti nezmení za päťdesiat rokov. Jediným problémom je zmena farby: štrk obyčajne sčernie.
Príčiny stmavnutia kameňov na železnici
Ako dieťa sme si všimli - po ceste vlakom sa musíte dobre umyť. V nose sa vždy zhromažďuje veľké množstvo čiernej špiny, podobne ako sadze.Dôvod je jednoduchý a bežný: doteraz sa v mnohých formuláciách používa na výrobu vriacej vody uhlie a palivové drevo. A veľká časť výsledného odpadu a sadzí sa dostane na plátno.
Zaujímavý fakt: najdlhší vlak bol spojený v Južnej Afrike: zahŕňalo 660 automobilov, dĺžka bola 7 km.
Druhý dôvod je závažnejší: všetky dieselové lokomotívy a vozne sú veľkým množstvom tuku, použitím motorovej nafty a iných palív a mazív. To všetko čiastočne spadne pod kolesá a znečistí kamene. Je obvyklé namazať skrutky a matice, ktoré zaisťujú koľajnicu k železničnej spojke. A tovar prepravovaný v otvorených vagónoch je často príčinou zmeny farby. Všetky tieto faktory menia drvený kameň a štrk.
Kameň bude aj naďalej prístupný, požadovaný materiál. A dizajn železničnej trate nebude podliehať zmenám. Odpoveď na otázku týkajúcu sa sčernenia štrku je jednoduchá - je to dôsledok všetkých faktorov, ktoré má príroda a technologický pokrok. Tento názor podporí každý študent a pozorný človek!
