Čoskoro príde dvesto rokov, keď ľudstvo použije taký úžasný vynález ako vlak. Počas svojej bohatej histórie dokázali lokomotívy získať veľa funkcií a tajomstiev, o ktorých nie každý vie. Napríklad, keď sa vlak začne pohybovať, vráti sa. Táto akcia sa môže zdať kontraintuitívna, ale bez nej sa doprava nemusí zháňať.
História vlakov
Prvé modely tejto prepravy sa začali navrhovať začiatkom 20. rokov XIX. Storočia. Boli založené na parnom stroji využívajúcom uhlie ako palivo. V roku 1825 bola otvorená prvá železnica vo Veľkej Británii. Po nej jazdil malý vlak pozostávajúci z kabíny vodiča a dvoch vagónov. Ako zaujímavý fakt je možné uviesť, že sa to nazývalo „Lokomotíva“, po ktorom ľudia začali nazývať lokomotívu železničnej dopravy.
V roku 1830 sa medzi Liverpoolom a Manchestrom otvorila železnica a vlaky po nej začali prvýkrát prepravovať ľudí. Ak sa spoločnosť „Locomotion“ zaoberala prepravou iba malého nákladu, potom tieto vlaky riešili niekoľko ton hmotnosti, ktorú bolo potrebné podľa týchto noriem prepraviť so značnou rýchlosťou. To prinútilo inžinierov zvýšiť výkon motora a zlepšiť upevnenie medzi automobilmi.
Zároveň sa ukázali dve skutočnosti: železnica by sa mala ukladať výlučne v priamke, obchádzať hory a rokliny, a to skôr, ako pôjdete vpred, musíte prejsť trochu späť, A keby prvý bol jasný všetkým: je nepravdepodobné, že by viac tonová lokomotíva vyšplhala na strmú horu, potom málokto premýšľal o povahe druhej. Inžinieri jednoducho videli: ak sa nevrátite späť, vlak sa nepohybuje, takže sme bez váhania vykonali túto operáciu, aby sme rýchlo vyrazili na cestu.
Po celé desaťročia sa vlaky upravovali vo všetkých smeroch, stali sa silnejšími a rýchlejšími, ale na rozdiel od všetkých očakávaní, potreba mierne sa vrátiť späť nezmizla. V určitom bode vedci našli logické vysvetlenie. Ako sa ukázalo, bola to elementárna fyzika.
Prečo sa musím vziať späť?
Ako je uvedené vyššie, ak sa vlak predtým nevráti späť, nebude sa môcť pohnúť vpred. Vysvetlenie tohto javu je pomerne jednoduché.
Keď sa lokomotíva pohne vpred, začne ťahať pripevnené vozne. Čím vyššia je ich celková hmotnosť, tým silnejšia trecia sila medzi kolesami a koľajnicami. V súlade s tým je ťažšie zloženie posunúť vpred. V súčasnosti majú vysokorýchlostné vlaky dostatočne výkonný motor, aby sa mohli okamžite rozbehnúť, ale niektoré lokomotívy sa toho nemôžu pochváliť.
Keď sa vlak trochu nakloní, napnuté spojky medzi vozidlami klesajú. A teraz, keď vodič ide dopredu, spojka nebude ťahaná súčasne, ale naopak. Z tohto dôvodu sa budú vozidlá postupne striedať. Lokomotíva si na seba okamžite nepritiahne celú hmotu vlaku, ale postupne postupne po jednom vlaku.Toto umožňuje motoru získať rýchlosť a keď sa celý vlak začne pohybovať, bez problémov pritiahne túto hmotnosť.
Pred začiatkom jazdy musí byť vlak odovzdaný späť, aby sa zmiernilo napätie medzi automobilmi. Potom na začiatku nebude lokomotíva okamžite naťahovať celú hmotu vlaku, ale postupne ju bude zvyšovať ako napätie spojky každého nasledujúceho vozňa. Táto technika vám umožňuje znížiť hmotnosť štartovacieho a ziskového motora.